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最近英國(guó)CRU國(guó)際公司（CRU International Ltd.）戴維思先生來(lái)華訪問(wèn)，目的是了解中國(guó)汽車線束市場(chǎng)概貌，并對(duì)中國(guó)制造汽車線束的出口問(wèn)題也很感興趣，戴維思先生座談了有關(guān)歐洲汽車線束市場(chǎng)和某公司的銷售情況，以下二張示意性的圖片，對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)展汽車低壓電線和線束有一定參考價(jià)值。

汽車線束市場(chǎng)不但與汽車產(chǎn)量直接有關(guān)，并且與單臺(tái)車輛配線數(shù)量密切相關(guān)，中國(guó)一輛轎車平均用低壓電線為800米，歐洲一輛轎車平均用低壓電線為1500米，與車型級(jí)別相關(guān)。舉例來(lái)說(shuō)，上海大眾的第一代桑車低壓線用量不到500米，寶馬名車低壓線用量為2500米。所以評(píng)價(jià)汽車線束的銷售和生產(chǎn)策略要考慮以下的關(guān)鍵因素：車輛制造廠對(duì)車型的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，如經(jīng)濟(jì)車型和豪華車型的比例；汽車電氣系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，如更多采用電氣化控制系統(tǒng)；車輛制造地區(qū)的遷移和不同地區(qū)汽車線束的制造能力。如某地區(qū)汽車需求數(shù)量雖有增長(zhǎng)，但汽車產(chǎn)能和技術(shù)水平不高，相反該地區(qū)的汽車電線集束技術(shù)條件好和成本低，就會(huì)考慮地區(qū)遷移決策。爭(zhēng)取多方客戶來(lái)源的關(guān)系及其發(fā)展性質(zhì)，如汽車生產(chǎn)地和線束生產(chǎn)地的長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系；制定生產(chǎn)線束規(guī)劃本身的靈敏性，如能夠改變生產(chǎn)不同類型線束的快速反應(yīng)程度，包括交貨迅速和成本低廉。

多年來(lái)電纜工業(yè)經(jīng)歷了艱難的歷程，而且仍然在繼續(xù)，低利潤(rùn)的運(yùn)作不得不使很多電纜廠關(guān)閉或遷移，當(dāng)前正是汽車電線和線束產(chǎn)區(qū)遷移的一個(gè)亮點(diǎn)。 由于車型的電氣和電子系統(tǒng)改進(jìn)及其應(yīng)用的增長(zhǎng)，出現(xiàn)使用更為復(fù)雜線束的趨勢(shì)，這將有益于汽車電線及其集束工廠的業(yè)務(wù)發(fā)展。與傳統(tǒng)的電纜部分相比，2000年國(guó)內(nèi)某些廠生產(chǎn)汽車低壓線獲得的利潤(rùn)比其他線纜產(chǎn)品明顯高，而某些汽車電線集束廠獲得的利潤(rùn)更為豐盛。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車電線的工廠迅速增多，利潤(rùn)明顯下降，但對(duì)汽車電線集束廠的影響不大，甚至個(gè)別企業(yè)轉(zhuǎn)向出口為主，反映出成套線束貨物量長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。線束的價(jià)格不只是取決生產(chǎn)成本，同時(shí)必須加上運(yùn)輸成本。出于經(jīng)濟(jì)原因，美國(guó)和日本選擇中國(guó)作為線束制造源頭之一。除了經(jīng)濟(jì)因素外，充分理解汽車制造和電線制造者之間的關(guān)系是十分重要的，相互的產(chǎn)品質(zhì)量信任是簽定長(zhǎng)期供貨協(xié)議的保證，公正交易沒(méi)有時(shí)間的原則，一旦某個(gè)汽車制造商感到線束供貨源頭安全度不可靠時(shí)，停止協(xié)議是正當(dāng)?shù)呐e措。當(dāng)前全球年產(chǎn)汽車能力為4900萬(wàn)輛，實(shí)際生產(chǎn)為3500萬(wàn)輛，說(shuō)明生產(chǎn)能力過(guò)剩1900萬(wàn)輛。目前中國(guó)汽車生產(chǎn)能力達(dá)550萬(wàn)輛以上，轎車達(dá)250萬(wàn)輛以上，2002年汽車銷售收入為1515億元，利潤(rùn)為431億元，平均利潤(rùn)率高達(dá)28.45% 。中國(guó)2003年預(yù)計(jì)生產(chǎn)汽車總量超過(guò)320萬(wàn)臺(tái)，其中轎車約160萬(wàn)臺(tái)，假若中國(guó)建成一批達(dá)到國(guó)際水平的電線集束企業(yè)，則除滿足國(guó)內(nèi)配套外，出口數(shù)量有可能超過(guò)國(guó)內(nèi)需求量。國(guó)際投資銀行巨頭最近發(fā)表全球汽車工業(yè)報(bào)告指出，到2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總產(chǎn)能力預(yù)計(jì)達(dá)到690萬(wàn)輛，但對(duì)銷售卻并不樂(lè)觀，認(rèn)為難以超過(guò)220萬(wàn)輛。許多數(shù)字很難正確地判斷。但根據(jù)國(guó)內(nèi)專家推算，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將在近五年內(nèi)保持較高速度增長(zhǎng)，汽車線束市場(chǎng)也隨之看好。盡管如此，這些決不是隨手可摘的成熟果子，要?jiǎng)?chuàng)建成為一個(gè)新的強(qiáng)有力的汽車線束供應(yīng)者，它能入闈的障礙有多高和難度有多深，仍然是一個(gè)嚴(yán)酷和迷離的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程。